Distribuição de componentes eletrônicos tcan1042hgvdrq1 sop8 novo original testado chip de circuito integrado ic tcan1042hgvdrq1

1.

PHY é uma estrela em ascensão em aplicações veiculares (como T-BOX) para transmissão de sinal em alta velocidade, enquanto CAN ainda é um membro indispensável para transmissão de sinal em baixa velocidade.O T-BOX do futuro provavelmente precisará exibir a identificação do veículo, consumo de combustível, quilometragem, trajetória, condição do veículo (luzes de portas e janelas, óleo, água e eletricidade, velocidade de marcha lenta, etc.), velocidade, localização, atributos do veículo , configuração do veículo, etc. na rede automotiva e na rede automotiva móvel, e essa transmissão de dados em velocidade relativamente baixa depende do personagem principal deste artigo, CAN.

O barramento CAN foi introduzido pela Bosch na Alemanha na década de 1980 e desde então tornou-se parte integrante e importante do carro.Para atender aos diferentes requisitos dos sistemas do veículo, o barramento CAN é dividido em CAN de alta velocidade e CAN de baixa velocidade.CAN de alta velocidade é usado principalmente para o controle de sistemas de energia que exigem alto desempenho em tempo real, como motores, transmissões automáticas e grupos de instrumentos.O CAN de baixa velocidade é usado principalmente para o controle de sistemas de conforto e sistemas de carroceria que exigem menos desempenho em tempo real, como controle de ar condicionado, ajuste de assento, elevação de janelas e assim por diante.Neste artigo, focaremos no CAN de alta velocidade.

Embora CAN seja uma tecnologia muito madura, ainda enfrenta desafios em aplicações automotivas.Neste artigo, examinaremos alguns dos desafios que a CAN está enfrentando e apresentaremos as tecnologias relevantes para enfrentá-los.Finalmente, as vantagens das aplicações CAN da TI e de seus produtos bastante “hardcore” serão descritas em detalhes.

2.

Desafio um: otimização do desempenho de EMI

À medida que a densidade da eletrónica nos veículos aumenta a cada ano, a compatibilidade eletromagnética (EMC) das redes dos veículos é ainda mais exigida, porque quando todos os componentes são integrados no mesmo sistema, é essencial garantir que os subsistemas funcionam conforme esperado. , mesmo diante de ambientes ruidosos.Um dos principais desafios enfrentados pelo CAN é a superação das emissões conduzidas causadas pelo ruído de modo comum.

Idealmente, o CAN usa transmissão de link diferencial para evitar acoplamento de ruído externo.Na prática, entretanto, os transceptores CAN não são ideais e mesmo uma leve assimetria entre CANH e CANL pode produzir um sinal diferencial correspondente, o que faz com que o componente de modo comum do CAN (ou seja, a média de CANH e CANL) deixe de ser uma constante. Componente DC e se torna ruído dependente de dados.Existem dois tipos de desequilíbrio que resultam neste ruído: ruído de baixa frequência causado por uma incompatibilidade entre o nível de modo comum em estado estacionário nos estados dominante e recessivo, que possui uma ampla faixa de frequência de padrões de ruído e aparece como uma série de padrões de ruído uniformemente. linhas espectrais discretas espaçadas;e ruído de alta frequência causado pela diferença de tempo entre a transição entre CANH e CANL dominante e recessivo, que consiste em pulsos curtos e distúrbios gerados por saltos nas bordas de dados.A Figura 1 abaixo mostra um exemplo de ruído típico de modo comum de saída do transceptor CAN.Preto (canal 1) é CANH, roxo (canal 2) é CANL e verde indica a soma de CANH e CANL, cujo valor é igual a duas vezes a tensão de modo comum em um determinado momento.